Como funciona o booster de vácuo?
A bomba de servo-freio usa o princípio da inalação de ar quando o motor está funcionando, fazendo com que um lado do booster seja aspirado, e uma diferença de pressão é gerada em relação à pressão atmosférica normal no outro lado, e a diferença de pressão é usada para reforçar o impulso do travão. Mesmo se houver apenas uma pequena diferença de pressão em ambos os lados do diafragma, devido à grande área do diafragma, um grande impulso pode ser gerado para empurrar o diafragma para se mover em direção ao final da pressão.
No estado de trabalho, a mola de retorno do tirante faz com que o pedal de freio fique na posição inicial. Neste momento, a válvula de retenção do tubo de vácuo e o intensificador de vácuo estão em um estado aberto e, dentro do intensificador, o diafragma divide-o em gás de vácuo. A câmara e a câmara de aplicação estão conectadas entre si e são isoladas do exterior durante a maior parte do tempo. A câmara é conectada à atmosfera por meio de dois meios de válvula.
Quando o motor está funcionando, o pedal do freio é pressionado e, sob a ação da biela, a válvula de vácuo é fechada e, ao mesmo tempo, a válvula de ar na outra extremidade da biela é aberta e, após a o ar entra (a razão para pressionar o pedal do freio para gerar um som ofegante)), o estado da pressão do ar na cavidade será desequilibrado. Sob a ação da pressão negativa, o diafragma é puxado em direção ao final do cilindro mestre do freio, que por sua vez aciona a haste do cilindro mestre, o que aumenta ainda mais a força da perna. A função.