O senso de solidez é muito óbvio. Uma vez que as rodas em ambos os lados do carro de suspensão independente estão conectadas à carroceria independentemente uma da outra,
Portanto, do ponto de vista do processo de uso, quando uma roda é impactada ou vibrada, a força de impacto pode ser absorvida pelo próprio elemento elástico. Essa força de impacto não afetará a outra roda, para que o fabricante possa passar os ajustes adequados no início do design do modelo. A escola permite que o carro obtenha configuração razoável em termos de conforto de condução, estabilidade e estabilidade de manuseio. De um modo geral, o manuseio e conforto do carro de suspensão independente é significativamente melhor do que o do carro de suspensão não independente.
A suspensão conecta a armação e as rodas de forma esteticamente, e está relacionada com o desempenho do carro. É um dos três conjuntos mais importantes do carro (os outros dois são: motor e câmbio). Do ponto de vista estrutural, a suspensão do carro é composta apenas por alguns componentes simples, como hastes, cilindros e molas, mas a suspensão do carro é um conjunto de carro muito difícil para atender aos requisitos de perfeição. Isso porque a suspensão deve atender à estabilidade de direção do carro. É necessário garantir o conforto do carro, e esses dois aspectos são contraditórios. Para conseguir um bom conforto, é necessário amortecer muito a vibração do carro, para que a mola seja projetada para ser mais macia, mas a mola macia pode facilmente fazer com que o carro "aceno", acelere "cabeça para cima" e incline severamente, o que não é propício ao carro A direção pode facilmente levar a uma operação instável do carro.
Embora os componentes da suspensão sejam simples, a determinação dos parâmetros é bastante complicada. Os fabricantes não devem considerar apenas o conforto do carro, mas também o custo de manuseio da estabilidade. Com base nessas três questões, diferentes fabricantes têm estratégias de inclinação diferentes. Também produziu cinco suspensões domésticas comuns: suspensão independente MacPherson, suspensão independente double wishbone, suspensão semi-independente da barra de torção de braço, suspensão independente de suporte de link e suspensão independente multi-link.