Introdução à classificação do eixo de tração
1. Eixo motriz central de redução de estágio único
É a mais simples das estruturas de transaxle e é a forma básica do transaxle, que domina caminhões pesados. Geralmente, quando a taxa de transmissão principal é menor que 6, o eixo central de redução de estágio único deve ser usado o máximo possível. O redutor de estágio único central tende a adotar uma engrenagem cônica de espiral hiperbólica, o pinhão ativo adota um suporte de tipo de direção e um dispositivo de trava do diferencial está disponível para seleção.
2. Eixo central de redução de dois estágios
No mercado doméstico, existem dois tipos principais de eixos motrizes centrais de dois estágios: um tipo de projeto de eixo traseiro de caminhão, como os produtos da série Eaton, que reservam espaço no redutor de estágio único antes, quando é necessário aumentar a tração e velocidade. Quando comparado, o mecanismo de redução de engrenagens planetárias cilíndricas pode ser instalado, e o estágio único central original é mudado para o eixo motriz central de estágio duplo. Essa reforma de "três vias" (ou seja, serialização, generalização, padronização) é alta, o alojamento do eixo e a desaceleração principal O modelo de utilidade pode ser usado universalmente e o diâmetro da engrenagem cônica é constante; o outro tipo, como os produtos da série Rockwell, precisa ser modificado para a engrenagem cônica de primeiro estágio e depois para a engrenagem cilíndrica reta de segundo estágio, quando a força de tração e a taxa de velocidade devem ser aumentadas. Ou uma engrenagem helicoidal, que se torna o eixo de tração de dois estágios central necessário. Neste momento, o alojamento do eixo pode ser usado universalmente, o comando final não é universal e a engrenagem cônica tem duas especificações. Como as pontes de redução centrais duplas acima mencionadas são modelos derivados de uma série de produtos quando a relação de velocidade da ponte central de estágio único excede um determinado valor ou a massa total da tração é grande, elas são difíceis de serem transformadas em um eixo dianteiro e o uso é afetado. Existe um certo limite; portanto, em geral, a ponte de desaceleração de dois estágios geralmente não é desenvolvida como um tipo básico de transaxle, mas existe como uma transmissão derivada de uma consideração especial.
3. Eixo de transmissão central de um estágio, redução do lado da roda
Os eixos motrizes de desaceleração do lado da roda são amplamente utilizados em veículos fora-de-estrada e militares, como campos de petróleo, canteiros de obras e minas. A ponte de redução do eixo da roda atual pode ser dividida em duas categorias: uma é uma ponte de desaceleração do lado da roda do tipo engrenagem planetária cônica; o outro é um eixo motor de desaceleração do lado da roda do tipo engrenagem planetária cilíndrica. A ponte de desaceleração do lado da roda do tipo engrenagem planetária cônica é um redutor do lado da roda composto de uma transmissão tipo engrenagem planetária cônica. A relação de redução do lado da roda é um valor fixo de 2. Ela é geralmente composta de uma série de pontes centrais de estágio único. Nesta série, a ponte central de estágio único ainda tem independência e pode ser usada sozinha. É necessário aumentar o torque de saída da ponte. Quando a força de tração é aumentada ou a relação de velocidade é aumentada, o comando final central pode ser adicionado sem adicionar o comando final central. O redutor planetário cônico pode ser transformado em uma ponte de dois estágios. A diferença entre este tipo de ponte e a ponte central de redução de duplo estágio é que o torque transmitido pela metade do eixo é reduzido, e o aumento do torque é diretamente aumentado para o redutor da roda na extremidade de dois eixos, e o grau de " three-way "é relativamente alto. No entanto, a taxa de redução de velocidade da ponte é fixada em um valor fixo de 2. Portanto, o tamanho da transmissão final central ainda é grande e geralmente é usado para veículos militares rodoviários e fora-de-estrada. A ponte cilíndrica da redução do eixo da roda de engrenagem planetária, única fileira, engrenagem de anel fixa ponte de redução planetária cilíndrica da engrenagem, a relação de redução geral está entre 3 e 4.2. Como a relação de redução do lado da roda é grande, a relação de velocidade do comando final central é geralmente menor que 3, de modo que a grande engrenagem cônica pode ter um diâmetro menor para garantir as exigências do caminhão pesado na altura do solo. Esse tipo de ponte é mais caro que um redutor de um estágio, e o preço também é mais caro, e há uma transmissão de engrenagem no vale da roda. Ao dirigir na estrada por muito tempo, gera muito calor e causa superaquecimento; portanto, como eixo de tração para veículos rodoviários, não é tão bom quanto a ponte central de desaceleração de estágio único.