Para atender aos padrões de emissão Euro II e Euro III, os veículos precisam adotar diferentes tecnologias de controle de emissões. Para atender ao padrão Euro II, os veículos leves só precisam instalar um conversor catalítico de três vias e melhorar o motor; e para atender ao padrão Euro III, é necessário adotar uma melhor camada ativa de conversor catalítico, aquecimento catalisador e um conversor catalítico. O local de instalação é próximo ao motor e novas tecnologias, como injeção de ar secundário. Obviamente, em comparação com o padrão Euro II, a tecnologia de controle de emissões do padrão Euro III é muito mais complicada e difícil.
Tecnologias-chave que podem ser consideradas para veículos leves que atendem aos padrões Euro III: conversor catalítico de três vias; melhoria do motor; melhor camada ativa do conversor catalítico; aquecimento catalisador; localização de instalação do conversor catalítico próximo ao motor; injeção de ar secundária; Sistema de recirculação de gases de escape com dispositivo de resfriamento; formação otimizada de vórtice de câmara de combustão.
Do Euro II. ao Euro III., a emissão de veículos não é tão simples quanto o Euro I. para o Euro II.. É um avanço e requer três tecnologias. A primeira é aumentar os requisitos para a conformidade das emissões veiculares durante a partida a frio. Durante o experimento, o veículo foi obrigado a ficar por mais de seis horas sob uma temperatura baixa de menos 7 graus Celsius. Após a ignição do veículo, as emissões do veículo foram medidas imediatamente para atender ao padrão. Esta exigência técnica não está no padrão Euro II. Eleva a exigência de catalisador de purificação de gases de escape, que não é atendido pelo catalisador adequado para o padrão Euro II. Em segundo lugar, uma função especial de monitoramento (OBD, sistema de diagnóstico a bordo) do sistema de controle de emissões foi adicionada ao sistema de controle eletrônico do veículo. Ele pode monitorar as emissões de gases de escape do veículo a qualquer momento, e solicitará se exceder o limite. Este OBD não está disponível em veículos padrão Euro II. O terceiro item é proposto para os fabricantes, e é necessário ter medidas de garantia para o sistema de diagnóstico a bordo.
A maior lacuna com o euro II. padrão é que o Euro III. começa a incluir emissões de início a frio. Portanto, os motores domésticos a gasolina não atenderão aos requisitos padrão, mesmo que tenham adotado conversores catalíticos de três vias. É possível atualizar os veículos que atingiram os padrões Euro I. e Euro II. para Euro III.. A abordagem usual é adicionar um conversor catalítico que reduz as emissões de partida a frio, adicionar dispositivos de aquecimento de ar de admissão e melhorar ainda mais o sistema de controle eletrônico do veículo. Controle da precisão da concentração da mistura de combustível. Para motores diesel, a recirculação de gases de escape, que geralmente é chamada de tecnologia EGR, tecnologia de controle eletrônico e tecnologia de intercooling turbinada deve ser usada, caso contrário, será difícil atender aos requisitos. A tecnologia EGR doméstica ainda está em fase de desenvolvimento, a tecnologia de intercooling turbinada começou a ser usada em carros, mas o controle eletrônico ainda não começou. Portanto, se o nível de emissão dos motores diesel domésticos atingir o Euro III, mais trabalho precisa ser feito. Além disso, o nível de combustível doméstico também deve acompanhar, como fornecer gasolina com baixo teor de olefina e diesel de baixo teor de enxofre.
Em comparação com o Euro I. e o Euro II., o padrão Euro III tem requisitos muito mais rigorosos e é um salto qualitativo. É um conceito atualizado. De um modo geral, é possível atender aos requisitos dos veículos Euro II. após serem melhorados. No entanto, a chave é ver se o princípio do design do motor é baseado no cumprimento do Euro II, levando em conta os requisitos do Euro III e se é possível expandir. A viabilidade de outros veículos serem melhorados para atender aos padrões euro III é muito pequena.