Um veículo comercial Dodge Grand Jielong MPV de 1997. O proprietário relatou que o corpo do veículo pode sentir claramente as vibrações esquerda e direita a uma velocidade de 60km/h, e o corpo frontal parece particularmente óbvio. A vibração é mais severa durante o processo de aceleração, e a vibração muda quando o pedal do acelerador é pressionado rapidamente. É muito violento, mas se você lentamente deprimir o pedal do acelerador, o tremor será mais leve, e você dificilmente pode senti-lo sem deprimir o pedal do acelerador. Os proprietários também relataram que o veículo é ainda mais insuportável quando o veículo está fortemente carregado em subida, mas quando a velocidade excede 70km/h, o veículo pode voltar ao normal.
Diagnóstico de falhas e solução de problemas
A julgar por anos de experiência de manutenção, esse tipo de falha é causado principalmente pelo afrouxamento da suspensão ou pelo aumento do desembaraço da parte articulada, que causa vibração. Quando a vibração coincide com a frequência de vibração do corpo do veículo em um determinado momento, a amplitude da vibração aumenta, formando ressonância. Levante o veículo, verifique o chassi cuidadosamente e use um pé-de-cabra para arrancar as mangas de borracha e as cabeças de bola. Descobriu-se que a cabeça da bola do braço de controle inferior direito está ligeiramente solta. Depois de substituir a cabeça da bola, o problema melhorou ligeiramente, mas ainda existe:
A quantidade de balanço axial da roda excede o padrão. Esse tipo de situação também ocorrerá. Remova a roda dianteira, reequiliquiliquilá-la e observe o carro
A deflexão da roda não foi grave, mas duas das quatro rodas com deflexão mais leve foram selecionadas e instaladas na roda dianteira, e testadas novamente. A falha ainda existe.
Testes repetidos e verificação do chassi, mas nenhuma pista valiosa foi encontrada. Parece que a direção do pensamento deve ser deslocada. Será que a fonte de vibração do veículo virá do motor ou da transmissão e eventualmente será transmitida para o corpo? Levante o carro, ligue o motor para girar as rodas dianteiras e mantenha a velocidade a 60km/h. Neste momento, sob o carro, você pode sentir claramente que os balanços esquerdo e direito do motor e transmissão são mais severos do que o corpo. Após observação cuidadosa, foi constatado que a fonte de vibração veio do eixo de acionamento esquerdo. Depois de desligar o carro, agite o eixo da unidade esquerda vigorosamente, e você pode ouvir um som de "molusco". Portanto, pode-se determinar que a falha é causada pelo desembaraço interno excessivo da gaiola de esfera no eixo de acionamento.
Desmonte a gaiola interna da esfera do eixo de acionamento e verifique se a gaiola interna da bola é uma articulação universal em forma de estrela. O clipe da tampa de poeira do eixo de acionamento da gaiola interna esquerda foi afrouxado, a graxa vazou, e a umidade entrou. Devido à falta de lubrificação de graxa a longo prazo, ranhuras profundas foram gastas no lado de força da parede interna da gaiola da bola, e os rolos de agulha dos três pequenos rolamentos também escaparam do slide devido ao desgaste.
Como há ranhuras na parede interna da gaiola da bola, a expansão e contração do eixo de transmissão é restrita, o que faz com que o motor gire de um lado para o outro, o que, por sua vez, faz com que o corpo gire de um lado para o outro. Quando a velocidade do veículo é de 60km/h, a frequência da expansão do eixo de transmissão e contração se sobrepõe à frequência natural do motor balançando através da base de suporte do motor, resultando na maior amplitude do veículo shimmy; quando a velocidade do veículo atinge 70km/h, a frequência da expansão do eixo de transmissão e contração está relacionada ao suporte de passagem do motor A frequência natural do balanço do assento é bem diferente, portanto, quando a velocidade do veículo excede 70km/h, o fenômeno do balanço desaparecerá.
Depois de substituir o conjunto do eixo de acionamento esquerdo, solução de problemas.