Classificação do caso de transferência
1. Caixa de transferência sem diferencial entre eixos
Cada eixo de saída tem a mesma velocidade de rotação e a distribuição de torque está relacionada à resistência da roda motriz e à rigidez do mecanismo de transmissão. A caixa de transferência dessa estrutura simultaneamente liga o eixo dianteiro quando a redução é acionada, e o eixo dianteiro é separado do trem de acionamento quando é pendurado, de modo que se torna uma ponte acionada para evitar a circulação de energia e reduzir o carro ao dirigir em uma boa superfície da estrada. Consumo de energia e desgaste de pneus, etc.
2. Caixa de transferência com diferencial entre eixos
Cada eixo de saída pode ser girado em uma velocidade diferente, e a distribuição de torque é determinada pela relação diferencial. De acordo com isso, o torque pode ser distribuído aos respectivos eixos em proporções iguais de acordo com a distribuição da carga axial. Um carro equipado com tal caixa de transferência pode obter tração integral não somente quando a carga é aplicada, mas também quando o mecanismo de transferência é de alta qualidade, para utilizar totalmente a qualidade e adesão da adesão e melhorar o desempenho de tração o carro em várias superfícies da estrada. O diferencial entre eixos elimina o ciclo de potência de um carro com múltiplas pontes, mas reduz a capacidade antiderrapante do carro, por isso, muitas vezes é necessário instalar um bloqueio do diferencial.
3. Um caso de transferência com uma embreagem de ultrapassagem
A diferença entre as rodas dianteiras e traseiras é usada para conectar automaticamente o eixo dianteiro quando a roda traseira desliza e a outra roda livre quando a marcha à ré é usada.