Eixo de acionamento (eixo de acionamento) Um eixo que pode transmitir energia entre os eixos de acionamento de um dispositivo de transmissão universal. Além da potência de transmissão do eixo de transmissão, o comprimento de alguns eixos de transmissão pode ser estendido e contraído para evitar interferências de movimento quando a distância entre os dois eixos conectados mudar.
Durante a condução do carro, a posição relativa da transmissão e do eixo de acionamento muitas vezes muda. Para evitar interferências de movimento, o eixo de transmissão é conectado com uma linha de respingo composta por um garfo deslizante e um eixo de spline para se adaptar à mudança do comprimento do eixo de transmissão. A fim de reduzir o desgaste, também estão instalados o desgaste, o mamilo da graxa, a vedação do óleo, a tampa do plugue e a tampa do pó para enchimento da graxa.
Quando o eixo de acionamento gira em alta velocidade, a força centrífuga causada por massa irregular fará com que o eixo de acionamento vibre violentamente. Portanto, quando o eixo de acionamento e a articulação universal são montados, eles devem ser dinamicamente equilibrados.
Suporte médio (suporte médio) Quando o eixo de acionamento é muito longo, ele precisa ser desconectado no meio, e eles são suportados na estrutura (corpo) através do dispositivo de suporte.
O suporte intermediário é instalado no feixe da estrutura ou na estrutura inferior da carroceria do veículo, e é necessário ter a função de compensar o erro de instalação do eixo de transmissão e adaptar-se ao deslocamento causado pelo movimento do motor e pela deformação do quadro causado pela suspensão elástica do motor durante a condução. Ao mesmo tempo, o elemento elástico de borracha tem as funções de absorver a vibração do eixo de acionamento, reduzindo o ruído e suportando força radial. O suporte do meio é composto de elementos elásticos de borracha, rolamentos, etc. Como a almofada de borracha do favo de mel é elástica, pode compensar os erros de instalação e o deslocamento causados pelo movimento do motor e deformação da estrutura durante a condução. Alguns suportes intermediários usam rolamentos de rolos afilado de linha dupla.
O suporte intermediário é necessário quando o eixo de acionamento é segmentado. Normalmente, o suporte intermediário é instalado no feixe da estrutura, o que deve ser capaz de compensar o erro de instalação do eixo de acionamento nas direções axial e angular e o deslocamento causado pelo movimento do motor ou pela deformação do quadro durante a execução do veículo.