Como funciona a Transmissão Continuamente Variável
Não há posição de marcha específica e a operação é semelhante à da transmissão automática. No entanto, a mudança da relação de velocidade é diferente do processo de mudança da transmissão automática, mas é contínua, portanto a transmissão de energia é contínua e suave.
Há tipo de correia de borracha do tipo V, tipo de correia de metal, tipo de disco múltiplo, tipo esfera de aço, tipo plataforma giratória de rolo e outras estruturas, a maioria das quais usa correias metálicas e rolos de raio variável para transmitir energia. Através da alteração do raio do rolo ativo e do rolo passivo, a relação de transmissão é alterada. Em teoria, este tipo de transmissão é muito eficiente, mas deve ser construído no caso da potência transmitida pela carga. Como a fricção entre a tira de aço e o rolo é usada para transmitir energia, a operação da tira de aço e do rolo é muito exigente. A fim de efetivamente transmitir energia, nenhum deslizamento é permitido entre a tira de aço e o rolo, e a energia térmica original foi gerada. Se for escorregado novamente, poderá causar queimaduras nas partes internas ou desgaste sério. Para aumentar o atrito estático, a maneira mais direta é aumentar a pressão entre a tira de aço e o rolo. No entanto, a fricção é aumentada e a perda de transmissão de energia também é aumentada, o que inevitavelmente aumenta o consumo de combustível. E a força da tira de aço também é um foco importante. Portanto, as caixas de engrenagens CVT têm as vantagens de conforto, alta eficiência e economia de energia. A desvantagem é que a caixa de engrenagens CVT atual não pode suportar grandes torques. Caso contrário, é necessário compensar com maior consumo de combustível.
O CVT (Transmissão Continuamente Variável) difere do tipo escalonado em que sua relação de engrenagem não é um ponto descontínuo, mas uma série de valores contínuos, como de 3.455 a 0.85. A estrutura CVT é mais simples e menor que a transmissão convencional. Não possui o par de engrenagens da transmissão manual nem o complexo conjunto de engrenagens planetárias da transmissão automática. Ele depende principalmente da roda principal e da correia de metal para obter uma mudança contínua da relação de velocidade.
O princípio é que vários conjuntos de engrenagens do mesmo tamanho que a caixa de câmbio comum são combinadas sob o controle para formar diferentes taxas de velocidade, e os pedais como bicicletas giram as rodas em diferentes velocidades pelas rodas grandes e pequenas e pela corrente. Como os diferentes empuxos produzem empuxos diferentes para cada conjunto de engrenagens, a velocidade de saída da caixa de engrenagens também muda, conseguindo assim uma rotação lenta sem dividir o grau.
O CVT usa uma correia de transmissão e uma roda de catraca com largura de ranhura variável para transmissão de energia. Ou seja, quando a catraca altera a largura da ranhura, o raio de contato da correia de transmissão e da correia acionada na roda acionada é alterado de acordo, e a correia de transmissão geralmente usa uma correia de borracha, uma correia de metal e uma corrente de metal. A CVT é verdadeiramente contínua. Suas vantagens são leves, pequenas e poucas peças. Comparado com o AT, tem alta eficiência operacional e baixo consumo de combustível. No entanto, as deficiências do CVT também são óbvias. A correia de transmissão é facilmente danificada e não pode suportar grandes cargas. Ele só pode ser usado para veículos de baixa potência e baixo torque com um deslocamento de cerca de 1 litro, portanto a ocupação da transmissão automática é menor que 4%. . Nos últimos anos, depois de uma extensa pesquisa por grandes empresas automobilísticas, a situação melhorou. CVT será a direção de desenvolvimento de transmissões automáticas.