A força do corpo do carro
Quando o material circulante está em funcionamento, o corpo do veículo é sujeito a uma grande carga, incluindo principalmente: o peso do pessoal, carga e equipamento carregado na carroçaria do veículo e a carga estática vertical gerada pelo peso da carroçaria do veículo; o veículo de locomotiva é causado pelo desnível da linha durante a operação. A carga dinâmica gerada pela vibração do corpo na mola (veja interação roda-carril); a força longitudinal gerada no acoplador entre os materiais circulantes adjacentes durante a partida, o deslocamento e a frenagem e a velocidade do veículo no pátio de triagem Força de impacto longitudinal gerada no dispositivo de amortecimento do acoplador quando a fase estiver interligada (ver potência longitudinal do trem); Força inercial centrífuga do corpo do veículo quando o material circulante ultrapassa a curva; vento natural e chuva e neve; carga torcida devido a força de rolamento desequilibrada A pressão lateral da carga a granel ou empilhada transportada pelo caminhão; a força de tração ou frenagem transmitida pelo bogie ao corpo da locomotiva através do dispositivo de tração durante o funcionamento do trem (ver cálculo de tração do trem); vários dispositivos eletromecânicos montados no corpo do veículo A força gerada pelo equipamento (como o trem de força, o sistema de transmissão) e o sistema de freio; a força exercida pelas máquinas de carga e descarga no corpo do caminhão, e assim por diante. A fim de garantir a segurança dos passageiros, bens e equipamentos, a carroceria deve ter resistência e rigidez suficientes. No entanto, em caso de acidente grave, a carroceria de passageiros deve ser capaz de produzir deformação plástica local para absorver parte da energia de impacto e reduzir as baixas de passageiros.